塞港缺船難解,BDI 指數連 11 日走揚

作者 | 發布日期 2021 年 08 月 25 日 11:10 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 國際金融 Telegram share ! follow us in feedly


散裝航運自第三季起進入旺季,業者指出,COVID-19(2019 新型冠狀病毒)導致塞港、缺船難解,加上區域運力失衡,海岬型船舶日租金持續上揚,帶動 BDI 指數連 11 天走揚,下半年散裝市況表現看旺。

波羅的海乾散貨指數(BDI)24日來到4,201點,日漲54點、漲幅1.3%,連續11天走揚,並且續創2008年以來新高。

觀察各型船舶日租金,海岬型船舶租金穩站5萬美元,至5萬1,472美元,上漲764美元;巴拿馬極限型船上漲333美元,日租金達3萬4,615美元;超輕便極限型船上漲446美元,到3萬6,774美元。

裕民航運主管分析,第三季起進入散裝航運旺季,但今年受疫情影響,各國加強防疫措施,導致港口工作效率下降,塞港、缺船問題嚴峻。

同時區域運力不平衡,他指出,7月時大量船舶集中太平洋區,藉此賺取高運價,導致大西洋地區運能吃緊。不過巴西8月出口需求增加,助攻大西洋地區大型船舶日租金上揚;太平洋與大西洋區域7月日租金價差約7,000~8,000美元,現在已縮小至1,000~2,000美元。

中國為落實碳中和目標,祭出鋼鐵產銷嚴控措施,要求鋼廠下半年須減產粗鋼量逾6,000萬噸,受此影響,鐵礦砂期貨價格持續下滑。

裕民主管分析,中國鐵礦砂進口量3月達今年高峰,3月後持續下跌。不過因應回補庫存,市場看好中國8月鐵礦砂進口量較7月成長。相較鐵礦砂價格,散裝航商更關注運量是否降低,撇除中國市場,全年鐵礦砂需求穩定成長,在各國基礎建設帶動下,原物料需求持續熱絡。

新興航運指出,看好散裝船營運前景持續轉佳,受疫情影響,各國管制措施嚴格,導致塞港問題更嚴峻。海岬型船現貨市場日租破5萬美元,新興近期有2艘船租金分別達4萬及4.7萬美元,看好下半年獲利表現季優於上半年。

(作者:蔡芃敏;首圖來源:pixabay