亞洲供應鏈僅略順，越南缺工、中國汽車零件倉儲爆滿

全球供應鏈瓶頸逐漸疏解，但航運、製造業、零售業者依舊預測，營運恐怕得到 2022 年才會逐漸恢復正常，若新冠肺炎（COVID-19）疫情又爆發，干擾物流配送中心，貨物運送將持續遭延宕。

華爾街日報21日報導，亞洲因疫情導致的廠房關閉、能源短缺及港口處理效能受限的問題，最近幾週逐漸紓解。美國大型零售商說，他們進口了多數年底假期需要的貨物。航運費率也從歷史高峰拉回。Oxford Economics亞洲經濟部主管Louis Kuijs說，調查顯示供應鏈問題的最壞狀況已過去。

德國船東Jan Held透露，壅塞情形（尤其是亞洲）逐漸改善。不過，他認為，全球運輸系統仍得花上一段時間才能恢復正常，要達成這樣的目標勢必得終結疫情，但短期內不太可能。

確實，由於美國多數零售商已為年底假期旺季準備了足夠庫存，泛太平洋航運費率最近幾週降溫不少。弗雷格斯波羅的海指數（Freightos Baltic Daily Index，FBX）顯示，截至11月12日為止當週，橫越太平洋運送40呎櫃的費率狂跌25%，為兩年來最大單週跌幅，上週則反彈5%至每40呎櫃14,700美元。

亞洲供應鏈瓶頸雖緩解，但許多國家仍有缺工等問題。越南廠主稱生產比數個月前平順許多，但還是有運送成本高、缺工等挑戰，因為許多疫情期間返鄉的勞工尚未回到工作崗位。越南木材和林產品協會會長Do Xuan Lap透露，大型家具製造商還是缺工，產能利用率只有65%。

在中國，限電問題已在當局允許燃煤發電廠調高電費後於最近幾週緩解。廣東多家工廠的廠主透露，10月起製造生產逐漸恢復正常。

航運貨櫃短缺現象也在紓解。Foshan Oufeng Furniture Co.常務董事Thomas Broertjes表示，9月他完全訂不到貨櫃，10月開始能訂到一些了，但還是得花幾天才能跟賣方確認。他支付的價格仍是2020年前的3~4倍。

不過，某些廠主依舊面臨供應鏈瓶頸。浙江松田汽車電機系統（Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co.）的倉庫，從6月起就被滿是汽車零件的箱子填滿，主因西方進口商受不了飆漲的運費而暫停取貨。該公司執行長Dai Xuezhi無奈表示，整個工廠如今堆滿無法出貨的成品，令人頭痛、無法可解。

洛杉磯港、長灘港外等待卸貨的船隻目前雖略為減少，但仍在歷史高峰附近。南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）統計顯示，11月19日當天，兩大港有71艘貨櫃船在離岸下錨等待卸貨，低於三天前的86艘，未來三天還有17艘船會抵達港口。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：Flickr/Andres Alvarado CC BY 2.0）