亞洲供應鏈僅略順,越南缺工、中國汽車零件倉儲爆滿

作者 | 發布日期 2021 年 11 月 22 日 12:30 | 分類 人力資源 , 國際觀察 , 國際貿易 Telegram share ! follow us in feedly


全球供應鏈瓶頸逐漸疏解,但航運、製造業、零售業者依舊預測,營運恐怕得到 2022 年才會逐漸恢復正常,若新冠肺炎(COVID-19)疫情又爆發,干擾物流配送中心,貨物運送將持續遭延宕。

華爾街日報21日報導,亞洲因疫情導致的廠房關閉、能源短缺及港口處理效能受限的問題,最近幾週逐漸紓解。美國大型零售商說,他們進口了多數年底假期需要的貨物。航運費率也從歷史高峰拉回。Oxford Economics亞洲經濟部主管Louis Kuijs說,調查顯示供應鏈問題的最壞狀況已過去。

德國船東Jan Held透露,壅塞情形(尤其是亞洲)逐漸改善。不過,他認為,全球運輸系統仍得花上一段時間才能恢復正常,要達成這樣的目標勢必得終結疫情,但短期內不太可能。

確實,由於美國多數零售商已為年底假期旺季準備了足夠庫存,泛太平洋航運費率最近幾週降溫不少。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index,FBX)顯示,截至11月12日為止當週,橫越太平洋運送40呎櫃的費率狂跌25%,為兩年來最大單週跌幅,上週則反彈5%至每40呎櫃14,700美元。

亞洲供應鏈瓶頸雖緩解,但許多國家仍有缺工等問題。越南廠主稱生產比數個月前平順許多,但還是有運送成本高、缺工等挑戰,因為許多疫情期間返鄉的勞工尚未回到工作崗位。越南木材和林產品協會會長Do Xuan Lap透露,大型家具製造商還是缺工,產能利用率只有65%。

在中國,限電問題已在當局允許燃煤發電廠調高電費後於最近幾週緩解。廣東多家工廠的廠主透露,10月起製造生產逐漸恢復正常。

航運貨櫃短缺現象也在紓解。Foshan Oufeng Furniture Co.常務董事Thomas Broertjes表示,9月他完全訂不到貨櫃,10月開始能訂到一些了,但還是得花幾天才能跟賣方確認。他支付的價格仍是2020年前的3~4倍。

不過,某些廠主依舊面臨供應鏈瓶頸。浙江松田汽車電機系統(Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co.)的倉庫,從6月起就被滿是汽車零件的箱子填滿,主因西方進口商受不了飆漲的運費而暫停取貨。該公司執行長Dai Xuezhi無奈表示,整個工廠如今堆滿無法出貨的成品,令人頭痛、無法可解。

洛杉磯港、長灘港外等待卸貨的船隻目前雖略為減少,但仍在歷史高峰附近。南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)統計顯示,11月19日當天,兩大港有71艘貨櫃船在離岸下錨等待卸貨,低於三天前的86艘,未來三天還有17艘船會抵達港口。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:Flickr/Andres Alvarado CC BY 2.0)

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