現代電動車大反攻，睽違 13 年重返日本市場

現代汽車將以電動車為契機，瞄準日本品牌起步緩慢空檔，重新切入日本市場，首發產品將是最強旗艦電動車 Ioniq 5。

南韓現代汽車（Hyundai）決定再次挑戰日本市場，給予他們信心的正是自家的旗艦電動車 Ioniq 5。

▲Hyundai IONIQ 5。

2009 年，現代汽車由於日本市場銷售慘淡，黯然宣佈退出，但如今情勢翻轉，他們認為有兩個契機可以幫助現代重新在日本市場取得成功。

「我們準備許久，確保不會重蹈覆轍。」現代汽車執行長張在勳（Jaehoon Chang）表示，他們要理解市場、理解客戶，這次現代汽車在日本將只販售電動車，而且完全靠網路銷售。

電動車在韓國快速成長，張在勳認為日本市場也有相同機會，甚至成長的比韓國更快。

IONIQ 重新定位品牌

吹起反攻號角的先鋒大將是現代 Ioniq 5 純電運動旅行車，無疑是目前全球電動車市場中極具競爭力的產品，而它在日本將要面對的競爭者，則是 Toyota bZ4X 和 Nissan Ariya，如果不考慮品牌，這兩款日本車對上 Ioniq 5，可以說是毫無勝算。

從市場需求來看，最新的調查顯示，四分之一的日本潛在買家有考慮換購電動車，公用充電樁數量也不斷增加，純電車市場在日本依然處在非常早期階段，在去年掛牌數量還不到一萬輛，這些都是現代看見的機會。

然而在這個年銷 450 萬輛車的重要市場裡，現代汽車在前一次失敗中學到一些慘痛經驗。「日本人非常了解車，所以對車輛品質要求極高。」張在勳指出，從三星和 LG 的經驗，他認為品牌和產品策略是最重要的關鍵。

▲BTS 幫助 LG 拓展市場，現代也同樣找他們來當品牌代言人。

雖然聽起來有點詭異，但現代汽車的策略就是淡化「Hyundai」的品牌，改以「Ioniq」產品為主要形象，搭配純電和網路銷售，幾乎是以新品牌的方式重新進入日本市場，避免消費者被刻板印象擋在門外。

如果走進現代汽車展間，對於日本客戶來說有所抗拒，張在勳希望在過去多次封城期間養成的網購習慣，可以改變這個困境。「我們沒有經銷體系，所以可以大膽嘗試新銷售管道。」張在勳指出，現代要讓客戶在線上訂製、交易、保險和登記，完全無需出門就可以搞定。

難攻不落的日本市場

儘管有明確的手段，但韓國車要賣進日本市場依然不容易。「我完全不懂現代為什麼要挑戰日本市場。」南韓投資與安全顧問分析師金秦禹（Kim Jinwoo）指出，雖然 LG 與三星成功進入日本市場，但電動車是一個更為高價的選項，日本車主的購買意願恐怕不高。

相比之下，美國和歐洲對於電動車的需求更高，分析師認為現代應該將重心放在歐美，而非日本。

售價可能是第一個關鍵，Ioniq 5 在美國定價是 4.5 萬美元起，Nissan Ariya 則是 4.7 萬美元以上，Toyota bZ4X 尚未公佈定價，但可能會比 Ariya 更貴，如果 Ioniq 5 的定價夠競爭力，或許能夠提高成功機率。

但現代汽車上次敗走日本的其中一個原因並未解決，同時也是許多歐美車廠難以打入日本市場的原因：車子太寬。日本狹窄的道路與停車位，是一個海外車廠難以克服的癥結點，Ioniq 5 車寬 1,890mm，比起 Toyota Prius 和銷售冠軍 Yaris 多出 10～15 公分，甚至也比 Toyota Alphard 休旅車多出 4 公分，肯定會影響日本中產階級購車意願。