特斯拉新電池 4680 上週累積生產 100 萬顆電池芯，這電池將是特斯拉提升續航、降低成本的關鍵零件，但其實 100 萬顆電池芯根本是杯水車薪。
電動車普及有兩大瓶頸需要突破，一是成本，二是續航，而特斯拉新電池 4680 能同時滿足兩個目標，可說是特斯拉接下來 3 年最關鍵的成長變數，沒有之一。
就在上週末，特斯拉加州廠舉辦慶祝活動，紀念 4680 電池芯累積量產 100 萬顆，聽起來數量很多，其實不然。
4680 電池跟其他鋰離子電池一樣以尺寸命名，電池芯直徑 46 公釐，高度 80 公釐，比目前特斯拉使用的 2170 電池大許多，總能量可增加 5 倍，特斯拉估計能提升 16% 以上續航力。特斯拉第二世代產品線如 Roadster 2、Cybertruck、Tesla Semi 都必須仰賴新電池設計，才能達到宣稱的售價和續航。
▲ 4680 電池。
但現階段第一款搭載 4680 電池的車款將是 Model Y，假設特斯拉不改變 Model Y 總電池容量，原本需使用 4,416 顆 2170 電池芯的 Model Y，大約只要 1 千顆 4680 電池芯，成本可顯著下降。
不過換算下來，目前生產的 100 萬顆 4680 電池芯，其實只夠 1 千輛 Model Y 使用，特斯拉去年僅加州廠就生產近 30 萬輛 Model 3 和 Model Y。照上海超級工廠影片看，一輛中國製 Model Y 只需 45 秒就能完工。
再換算特斯拉 2022 年四座廠都全力衝刺產能的情況下，預計可生產 100 萬輛 Model Y，如果全部換用新電池，就需要 10 億顆 4680 電池芯，現在你知道為什麼 100 萬顆電池芯有多微不足道了吧？
當然，這只是特斯拉加州廠自產電池部分，目前 Panasonic、LG Chem 還有電池之王寧德時代都有參與 4680 生產測試，德州和柏林兩座廠也都有電池產線，一步步朝 100GWh 產能邁進。
不久前，馬斯克（Elon Musk）宣佈兩款靠 4680 電池才能成立的新車 Roadster 2 跟 Cybertruck 都延後到 2023 年才交車，目前少量產出的 4680 電池將優先提供 Model Y 和大企業等待已久的 Semi 卡車使用。
（圖片來源：Paul Kelly）
