亞洲至美西、北歐貨櫃運費跌速變快，CMA 估軟著陸

航運業界備受尊崇的丹麥貨櫃航運諮詢公司 Vespucci Maritime 執行長詹森（Lars Jensen）認為，貨櫃航運即期費率跌速加快，是景氣下行的明確證據。

倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index，WCI）顯示，截至8月25日，上海至洛杉磯、上海至鹿特丹的40呎標準貨櫃（FEU）即期運費分別較前週下滑6%、5%至6,127美元、8,010美元，與去年同期相較已大跌46%、42%。

The Loadstar 26日報導，詹森指的是亞洲至美國西岸、亞洲至北歐的航運路線。Jensen指出，本波下跌啟動前，美西費率五週僅下滑10%、北歐費率則花了八週才跌10%。

據報導，紐約貨運代理服務商Shifl預測，9月運至美西的跨太平洋運費將跌至4,900美元/FEU，較2021年9月高峰（17,500美元/FEU）拉回72%。

Shifl執行長兼創辦人Shabsie Levy表示，「即期市場費率持續下滑，在這個情況下，航運業者恐將被迫重談之前設立於較高水位的長期合約。」Levy提到，部分跨太平洋長約附帶了釘住即期費率的條款。

然而，報導指出，2023年航運業者雖不太可能複製今年龐大獲利，但跟疫情前的毛利率相比，接下來重議的合約仍有明顯緩衝。不只如此，若全球需求持續萎縮，大型航運業者將果斷取消航班（blanking），這個策略在疫情剛爆發時相當有效。然而，若景氣長期降溫，許多成本偏高的新進航運商恐怕得刪減航運服務。

法國達飛海運集團（CMA CGM）執行長Rodolphe Saade 26日接受外媒採訪時則說，所有區域的航運費率已經連跌數週，預測跌勢恐延續，但費率不至於大跌、比較偏向軟著陸（soft landing）。他表示，需求開始減緩、對於略為紓解的物流壅塞問題確實產生影響。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：The original uploader was Alex Needham at English Wikipedia., Public domain, via Wikimedia Commons）