格斯科技明日將舉辦興櫃前法人說明會，預計 5 月 12 日以參考價 30 元登錄興櫃，由富邦證券輔導，董事長張忠傑表示，中壢新廠將從第三季開始投產，以在手訂單來看，預估明年第三季產能滿載，其中三大客戶 2025 年產能需求達 3.5 GWh，挹注整體營運可望在明年下半年轉虧為盈。
張忠傑表示，格斯專注電池芯技術開發，並以製程難度與工藝技術最高的鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元材料系統為主，進行大尺寸軟包電池芯與電池模組的生產，應用涵蓋工廠無人搬運車、電動機車、電動巴士、48V 輕油電混合動力（MHEV）、電動車、船舶及儲能系統等。
張忠傑指出，鈦酸鋰電池的能量密度稍低於磷酸鋰鐵，並兼具高安全、高充放電速度、更寬廣的工作溫度，以及超長循環壽命等特性，因此格斯受到日本鐘淵化學（Kaneka）關注，成功奪得 AGV 電池代工訂單。
張忠傑分享，格斯目前擁有 10MWh 的汐止廠，為滿足大客戶鐘淵化學的需求，投資 40 億元興建台灣首個 GWh 等級桃園中壢電芯廠，已在今年 4 月完工落成，預計第三季開始投產，年產 600 萬顆電池芯，產能將從 250MWh 到 2024 年第三季達滿載的 1GWh。
張忠傑分享，格斯的強項是軟包電池，相較圓柱型電池、方型電池，軟包電池具有重量輕、容量大、內阻小、安全性高等特點，雖然主要還是以電池材料影響最大，但是軟包技術有助於散熱，更適合用在電動載具領域，現階段高階車款如保時捷、奧迪等電動車都採用軟包電池，
格斯科技營運長暨技術長葉國偉表示，格斯開發的 LTO 軟包電池芯在安全方面，通過穿刺實驗，不燒不爆，而且應用溫度從 -40⁰C 至 75⁰C，並能在 8,000 次循環後仍有 91% 容量，更在充放過程中的溫升較小，實現快速充放電的目標。
葉國偉指出，軟包電池是一種半階電池，半固態或液態鋰離子外層覆蓋一層鋁塑薄膜，不同於一般常見的圓柱型電池，軟包鋰電池外型像是鋁箔包，使重量較鋼殼電池輕 40%，較鋁殼電池輕 20%，能有效減低整體重量，並 可以簡單地開發成各種形狀和尺寸。
葉國偉強調，格斯提供客戶從材料、電芯到模組等一站式服務，讓客戶可從特殊利基市場作切入，之後再視情況替客戶轉為大量生產，並精準掌握 8 道鋰電池生產製程環節，因此可以做到高度客製化電芯產品，現階段台灣能生產軟包電池的廠商只有 2 家，但專注包鈦酸鋰電池的僅格斯 1 家。
展望營運，張忠傑強調，因應全球各種電動車、儲能等再生能源需求的持續成長，以目前在手訂單來看，預估中壢廠明年第三季產能滿載，並隨著後續大規模量產，挹注營運將在明年下半年轉虧為盈，依照三大客戶 2025 年產能需求達 3.5 GWh，可望帶動格斯營運正向發展。
（首圖來源：科技新報）
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