航運費率已低到業者無以為繼？傳出德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）受不了高昂成本，決定把亞歐航線合約費率調升到遠高於現貨價的水位。
赫伯羅特2日發布新聞稿宣布，自遠東啟程至北歐、地中海的航線中，20呎、40呎乾櫃（dry container）的不分貨類（freight all kind，FAK）航運費率都會調高，預計11月1日生效。
根據新聞稿，遠東至北歐的20呎乾櫃費率將調漲至1,050美元、40呎乾櫃漲至1,750美元、40呎超高櫃（High Cube）漲至1,750美元、20呎冷凍櫃（Reefer）漲至1,600美元、40呎冷凍櫃漲至1,750美元。
遠東至西地中海的20呎乾櫃費率將調漲至1,475美元、40呎乾櫃漲至1,950美元、40呎超高櫃漲至1,950美元、20呎冷凍櫃漲至1,700美元、40呎冷凍櫃漲至1,950美元。
（Source：赫伯羅特）
The Loadstar隨後報導，根據一家新加坡貨運代理商蒐集的大量進口資料，目前亞洲至北歐航線的40呎櫃費率大多不到1,000美元。航運業者對北歐各大港口提供的季度協議為每40呎櫃800~1,000美元，月度協議為每40呎櫃750~1,000美元；啟程地的費率甚至更低，介於700~900美元。
該家貨運代理商並說，雖然許多訂單仍透過年度合約進行，人們卻在重新議價；亞洲至北歐目前的40呎櫃合約價為1,300美元，但普遍被認定「太過昂貴」。
話雖如此，上述航線的即期費率每週都下滑10%，已降至2019年新低，赫伯羅特顯然認為必須即刻採取行動、阻止費率繼續遭受侵蝕，把費率調高至能夠持續經營的水位。Sea-Intelligence分析季度財報後發現，赫伯羅特的成本比疫情爆發前高約29%；其中，船隻營運成本跳增30%，處理與運輸成本大增37%，是主要面臨通膨的部分。
一名無船公共運送人（NVOCC）對The Loadstar表示，除非暫時取消部分航班，否則赫伯羅特恐怕連提議的三分之一漲幅都難以實現。不過，他同意當前費率讓航運業者「無以為繼」（unsustainable），若航運業者因為這些瘋狂費率嚴重虧損、被迫取消航班，供應鏈將變得不再牢靠。
值得注意的是，貨櫃航運巨擘馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）曾決定在7月底大幅調高FAK費率，並引來達飛海運集團（CMA CGM）等同業跟進，但只在8月因需求短暫上揚而保住50%漲幅，9月便在中國十一長假前夕往下修。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Hapag-Lloyd AG）
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