經八年官司纏訟,星宇航空董事長張國煒終於確定繼承父親張榮發約 140 億元遺產。星宇向證交所申請興櫃轉上市也獲准通過,年底前掛牌,屆時,他又可在資本市場募得新資金。
加上星宇上半年稅後淨利9億元,從2023年第一季轉虧為盈後,連六季賺錢。
從最新法院判決到資本市場進程,可說是天助張國煒,給了他即將面臨的硬仗,最需要的銀彈。從現況看,他已挺過最黑暗的時刻;然而,更激烈的競爭正在等著他。
星宇竄升敲響警鐘!
搶下近一成市占,打破華航、長榮寡占
當星宇規模持續擴大,且越來越多條核心航線與長榮華航正面交鋒,終將敲響兩家巨頭的警鐘,促使他們提早採取動作,全力圍堵。
以台北─西雅圖航線為例,這條乘載台灣美國高科技產業人士,含金量高的航線,竟有四家航空公司在競爭。除了華航、長榮及達美航空,星宇也在8月16日開航。
台灣航空市場,歐美等長程航線長年由華航長榮寡占,星宇在美西航點陸續插旗,打破這局面。民航局數據顯示,截至6月底,雖然兩家龍頭市占率仍在二成以上,但星宇市占率接近8%,竄升快速。
雖然,從動機論看,兩大巨頭暫無聯手圍堵星宇的打算。
星宇僅26條航線,為華航、長榮航線數三分之一,加上疫後受惠於報復性出國趨勢,航空票價高漲,大家都忙著把餅做大,賺得缽滿盆滿,自然不會想圍剿後進者。
但萬一航空市場恢復到疫情前常態,航司開始展開近身肉搏,大打價格戰,星宇就可能成為遭堵對象。
台灣航空業大洗牌?
競爭升級,三強鼎立恐變「聯盟對抗」
長榮大學航運管理學系教授黃泰林分析,星宇已計劃加入全球第三大航空聯盟「寰宇一家」(Oneworld),屆時台灣航空業將從個別公司競爭升級為聯盟對抗,局面勢必加劇。
對張國煒而言,這是典型的兩難,也是他要面對的策略課題。他很清楚不能跑得太慢,必須最短時間內盡可能籌資,快速擴大航班規模,厚實實力,使對手無法聯手消滅自己。
但反過來說,如果星宇跑太快,也有可能逼華航長榮提早動手,避免養虎遺患。
兩大巨頭何時反擊?
主力商務客群動搖與否,將成開戰關鍵
這恐怖平衡何時會打破?航空業者認為,關鍵在華航長榮高等艙位旅客是否有明顯跡象是跳槽到星宇。
他解釋,相較年輕旅客,年長者因累積大量華航、長榮航空哩程數,不會輕易為了嘗鮮跳到星宇,加上兩大巨頭耕耘企業會員多年,這也是護城河之一。然而,如果連忠誠顧客都動搖,代表星宇挖到根基,屆時一定會有腥風血雨的反擊。
「年輕人喜歡嘗鮮,且誰的票價低就往哪跑,華航長榮不會太在意,但如果星宇挖到商務客,就像驚醒沉睡的獅子,一定會被全力反撲。」業者直言。
做餅時,商場合作;分餅時,商場競爭。無論最終局勢為何,台灣航空市場已重新洗牌,張國煒需要更多資金,才能抵禦風雨欲來的競爭。星宇未來的路能走多遠,端看這名鴻鵠之志的「張家小兒子」,如何在壯大實力與過度刺激對手之間,拿捏好分寸,謹慎向前,步步為營。
(作者:韓化宇;本文由《商業周刊》授權轉載;首圖來源:STARLUX Airlines)