直擊華德動能台中生產線！電巴龍頭挾千輛量產實績 8 月中創新板上市

隨著全球淨零碳排趨勢加速，台灣電動巴士龍頭華德動能明日將舉辦創新板上市前業績發表會，預計 8 月中暫定以每股承銷價 30 元掛牌交易，這次特別直擊華德動能台中生產製造核心，揭開這家在台灣電巴市場市占率居冠、累計量產已近千輛的企業，從三電系統到營運平台的一體化架構。

華德動能董事長蔡裕慶表示，車王電旗下的華德動能成立自 2005 年，專注車輛的設計與製造，並包含「能源服務」與「數位管理」，2019 年成為全台首家取得 VSCC 電巴自主設計開發資格的業者，並率先完成電動商用車 VIN 碼 RK0 註冊及取得台灣首張電動巴士牌照 001-FV。

走進華德動能位於台中梧棲中港科技園區的製造廠，蔡裕慶表示，華德動能 2011 年推出的全台第一輛電動巴士就是在這裡生產，主要負責組裝國產電動大客車，採用高度自動化與數位化的生產流程，並導入氣墊平台與高精度車身骨架合裝機。

生產製造方面，華德動能落實高度的垂直整合，蔡裕慶表示，台中廠的廠房動線規劃完善，零組件從四樓一路往下生產至一樓，即可完成整車組裝出廠，並在電池模組的製程，採用 6 萬瓦的電離子進行清洗，全面導入雷射焊接技術。

蔡裕慶指出，華德動能台中廠生產線全面採用機械手臂，進行全車骨架自動氬銲，以及自動化車身塗裝噴漆，大幅提升生產效率與車體精密度，並具備完整的車輛檢測線與車身雨淋測試設備，確保每一輛出廠的電巴都能應付各種天候與路況。

蔡裕慶分享，華德動能透過客製化與規模化並進的生產策略，目前整體年產能已可達 500 至 700 輛，未來更規劃持續擴充至 1,700 輛的規模，並具備整車設計、電子電力系統與車輛控制軟體的自主研發能力，形成從三電系統到營運平台的一體化架構。

高安全性電池防護方面，蔡裕慶指出，華德動能採用塑膠地板超高溫耐火延燒設計，搭配電池溫度失控隔離與主動降溫滅火系統，電池艙的延燃多層防護設計包含超高溫隔熱墊與氫氣感知器，有效降低熱失控風險，製程中完全捨棄傳統螺絲，達成電池輕量化與降低成本的雙重效益。

蔡裕慶說明，華德動能新推出 350 度電雙槍快充車型，每 15 分鐘可補充約 60 度電，30 分鐘即可充入 125 度電，目前已導入修正轉向功能（CSF）與車道置中輔助功能（ACSF B1）技術，並規劃 2026 年推出具備車道變化輔助功能（ACSF C）的高階自動駕駛輔助系統。

蔡裕慶強調，華德動能核心能力涵蓋車輛結構、電子電力系統、車輛控制軟體與測試驗證，並延伸至 VCU、BMS、液冷電池包、雙槍快充系統、車載 HMI、雲端車隊管理及 Level 2 自駕系統，形成從三電系統到營運平台的一體化架構。

華德動能總經理楊誌榮表示，今年預計交車量突破 300 輛，截至今年上半年，不含日本市場已成功交付 189 輛電動大巴，目前在台灣市場的市占率維持在 15% 左右，相較於許多依賴國外技術的競爭同業，華德動能最大的核心優勢在於自 2020 年起便完全採用自主研發技術。

楊誌榮指出，目前市區電動巴士每輛售價約 900 萬元（含政府補助約 400 萬元），儘管面臨政府對智慧化與安全性要求不斷提高的成本壓力，華德動能仍能憑藉強大的研發實力，率先通過各項新法規測試。

海外市場方面，楊誌榮指出，華德動能已跨出台灣，延伸至日本、越南，並與美國 Optimal、日本住友商事集團、日本 NExT-e Solutions 及墨西哥車廠建立合作網絡，並在 2022 年將市區公車電動化方案輸出日本九州，2024 年再進軍東京。

楊誌榮補充，日本市占率自 2022 年的 1%，拉升至 2024 年逾 15%，並規劃 2027 年拓展至神戶與岡山，2030 年目標挑戰 32%，至於北美則與美國底特律電動車廠 Optimal 簽署合作協議，並將墨西哥視為進入北美市場的重要跳板，鎖定當地的中型巴士與零組件供應鏈。

伴隨交車數量顯著提升，華德動能的營運呈現爆發成長，2025 年整車出貨量由 113 輛提升至 205 輛的帶動，2025 年營收達 20.96 億元，營業毛利達 4.16億元，順利轉虧為盈，今年前 6 個月累計營收衝上 18.38 億元，年增 142.73%，自結營業損益達 2.45 億元，每股盈餘 (EPS) 達 2.08 元。