面對無法緩解的晶片荒，福特整體銷量大幅下滑，但是在優先供料給電動車使用的原則下，福特純電車銷量則大幅提升，純電廂型車甚至成為美國銷售冠軍。
今年四月，福特汽車集團銷售量比去年同期下滑了 10.5%，若以前四個月成績來看，對比去年則下滑了 15%，罪魁禍首還是在晶片供應不足身上，但是集團中的寵兒，卻有相反的表現。
相較於特斯拉改寫車輛韌體，來解決晶片缺貨問題，福特的解法倒是簡單易懂，有晶片進貨，就先給電動車產線使用，剩下的再給燃油車，如果供應不足那就暫停生產。
在這個「棄油保電」的策略下，福特的電動化車輛（油電、純電及插電混動）相比去年同期，銷量直接翻倍，四月銷售量達到 16,779 輛，幾乎是全集團銷量的 10%，其中純電車 Mustang Mach-E 賣出 3,805 輛，比去年增加 95%，佔了全集團銷量的 2.3%。
今年 Mach-E 已經賣出 10,539 輛，是全美國銷量第二好的電動休旅車，僅次於特斯拉 Model Y。與此同時，消費者較少關心的商用車市場，福特 E-transit 純電廂型車，今年則已經賣出 1,575 輛，是燃油版本的 6%，但已然是美國最暢銷的純電廂型車。
以現階段來看，純電商用車的市場還非常初期，福特公佈的數據顯示，除了福特 E-transit 之外，其他品牌的純電廂型車在美國今年只賣出 42 輛，幾乎沒有對手可言。
作為全世界最大的商用車製造商，原本使用 Transit 的客戶轉用純電版是最無痛的改變，因此福特手上已經握有一萬輛 E-transit 訂單，將 2022 年的產能全部吃滿了。
由於需求過高，福特目前已經停止接受 2022 年版的電動車訂單。
福特進軍純電時代最重要的主角，F-150 Lightning 純電皮卡車也在五月開始交車，下個月將會加入銷售統計，屆時成績又將會更加精彩。
但如果不設法解決晶片問題，單純只是挪用其他車型的零件，福特終究無法突破產能瓶頸，一個明顯的警訊就是 Mach-E 的產能。今年前三個月的產能都比去年同期更高，但是在銷量大增的四月，產能卻比去年四月下降了幾乎 20%。讓人有點擔心，當每一款車型都供不應求時，福特該怎麼解決供應鏈問題？
（首圖來源：Ford）
