航運業:搶櫃之亂退場,但供應鏈續卡,中美航運耗時

作者 | 發布日期 2022 年 05 月 31 日 11:00 | 分類 國際貿易 , 財經 line share follow us in feedly line share
航運業:搶櫃之亂退場,但供應鏈續卡,中美航運耗時


去年全球貨櫃一櫃難求,航運業者購置了數百萬個新櫃,解決搶櫃之亂。可是今年航運旺季,供應鏈持續卡鏈,就算多了大量新櫃,情況仍沒有太多改善。

華爾街日報30日報導,航運旺季通常在6月底起跑,進口商會在此時下單訂購開學季和年末假期商品。業者擔心塞港情況重演,今年拉貨時間提前至5月中,致使堵塞的供應鏈難有喘息機會。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說,進口商訂貨改採「以防萬一」(just in case),棄用「及時供貨」(just in time),更多貨櫃堆積港口,若不加速運貨下船離港,供應鏈會一路緊到明年初。

航運商表示,今年初以來,可用貨櫃增至5,050萬個,比疫情前多出800萬個。但是堵塞情況未見改善,航運高層說,正常情況下,中國商品出口至美國,平均需要45天,現在要100天以上。Vespucci Maritime執行長Lars Jensen說,上海港口的貨船需要更多時間裝運貨物,洛杉磯港持續塞爆,沒有地方能容納新貨櫃。貨櫃數量已經足夠,供應鏈每個環節都變慢時,貨櫃變多也沒用。

相關人士說,貨櫃數量大增,讓中國/美西航線的運價,維持在每口8,000美元,費率不到去年底的一半。貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller-Maersk)代表指出,貨櫃吃緊危機已經消散,亞洲港口有破紀錄的空櫃等候裝貨,情況和去年有天壤之別,2021年運至西方港口的貨櫃,要耽擱好幾個月才能重返亞洲。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:Unsplash

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