國內航太龍頭漢翔召開 2022 年第二次法人說明會，漢翔在會中表示因疫情趨緩，全球運輸量增加，2022 年截至第三季，營收及每股 EPS 等皆較 2021 年同期大幅成長，2021 年同期營收為新台幣 163.2 億元，每股 EPS 0.39 元，而 2022 年的營業收入截至第三季為 212.8 億元，每股 EPS 1.46 元，營業收入的成長達 30.4%，每股 EPS 成長率更達近 2.75 倍。
漢翔董事長胡開宏表示，2022 年國防、民用及科技服務業務三大業務均有斬獲。過去兩年，因波音 737 Max 停飛事件及全球籠罩在新冠肺炎疫情陰影之下，航空產業一片慘澹。近期隨著波音 737 Max 逐步復飛疫情趨緩，生活逐漸恢復正常，航空產業已然復甦。
而依據波音及空中巴士公司發布未來 20 年 (2022~2041) 民用航空預測報告，民用飛機的新機需求約為 40,000 架，航空客運量的平均年成長率約為 4%，兩家公司皆預測於 2023~2025 年間，全球航空運輸量可恢復到疫情前水準。而商務飛機方面，Honeywell 預測 2023 年~2032 年的交運量為 8,500 架。至於，航空發動機，依據 Forecast International 的預測資料顯示，2022 年~2031 年的交運量可達約 15.5 萬具，民用航空市場一片大好，而漢翔為其供應鏈，相關業務同時受惠。
國防業務部份，勇鷹號高教機自 2021 年 11 月 29 日成功交機量產第一架機後，2022 年已進入量產交機階段，2023 年邁向交機高峰，將於 2026 年前依期程陸續交付 66 架高教機給空軍，各項後勤維保作業已展開，未來長期商機可期，也可望著手規劃初教機研製案； F-16 鳳展專案則預計於 2023 年度結案，所蓄積的技術及能量，若有其他延伸需求，可續發揮。
另外，F-16 維修中心自 2020 年 8 月 28 日成立之後，針對空軍 F-16 機隊的高單價、高失效率及長交期器材品項，政府、民間及洛馬公司共同合作，於國內建立在地化維修能量，共計 11 家廠商獲得空軍適航認證，超過百項零組件可在地維修，顯現國內能量籌建完成。漢翔同時著手規劃長期開發新客機與發動機之系統件等計畫，也持續拓展大型發動機機匣及發動機整體維修等業務。
此外，漢翔亦進行機具設備的更新與投資，且基於均衡發展軍用、民用發動機業務，使南部成為國防、民航的發動機研製、量產及維修的重鎮，漢翔岡山新廠區 「漢發園區」 開發案持續進行中，後續將擴大量能，增加產製發動機的零組件品項。而對於無人機市場，湖康弘強調漢翔不會缺席，會做系統整合，跟民間產業結合，以協助產業發展無人機，目前公司已有標的案件進行中。在軍用無人機方面，漢翔目前沒有計畫推動，因中科院已有軍用無人機研發，漢翔不會重覆投資。
(首圖來源：漢翔提供)
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