印度 2022 年成為全球第三大汽車市場，各國車廠野心勃勃，希望在印度轉型電動車時站穩一席之地，然而印度國內車廠似乎無甚興趣。
睽違兩年的印度汽車大展，本週於新德里舉行，如同全球各大車展，電動車成為會場焦點，中國比亞迪、上海汽車及 MG 汽車，加上南韓現代汽車紛紛端出主力電車，希望搶占市場目光，有趣的是，印度汽車龍頭之一 Mahindra & Mahindra 根本沒參加。
相較海外車廠對 EV 充滿熱情，印度本土車廠似乎非常排斥電動化。Mahindra 早在 2010 年收購電動車新創 Reva，至今只推出一款電動車 e-Verito，續航力不到 200 公里。印度最大車廠 Maruti Suzuki 連一輛電動車都沒有。
研發電動車前期需要高資本投入，印度充電樁也不普及，難以吸引車主跳槽，車廠自然興趣缺缺。這也使擁有 Jaguar、Land Rover 的塔塔汽車（Tata Motor）成為印度電動車霸主，雖然僅三款電動車。
潛力大餅，卻難以入口
2022 年日本車市銷售下滑，使印度以年銷約 425 萬輛超車，成為全球第三大市場，然而這塊人人覬覦的大餅，卻讓許多車廠無法下嚥。
2021 年福特汽車經過長年奮鬥，終於決定關閉印度工廠，退出曾受高度期待的市場；2020 年豐田汽車暫停印度擴張計畫，因關稅過高，之後通用汽車也決定退出印度。
特斯拉去年也傳出要進軍印度，但印度政府希望特斯拉直接設廠，電動車龍頭則希望先降低關稅讓車輛進口，測試需求，最終雙方未能達成協議。
印度汽車電動化的另一道難題在供應鏈，尤其電池原料與技術，都高度依賴中國，這也是印度政府最不樂見的情況，但車廠不願投資，自然也難以發展相關技術。
這也讓中國車廠對攻占印度市場更有信心，BYD 將大舉進軍印度市場，今年印度經銷商數量將翻倍，銷售超過 1.5 萬輛 BYD Atto 3 電動休旅車，並推出純電豪華轎車「海豹」，預估到 2030 年，比亞迪將於印度取得 40% 市占。
MG 則預定 2024 年底前於印度推出三款純電車，持續擴大市場與品牌能見度，貫徹海外發展策略。這些對印度遍地黃金的美好想像，就和當年福特、通用如出一轍。
歷史或許不一定重演，因印度經濟和人均所得持續成長，去年售價超過 100 萬印度盧比（約新台幣 37 萬元）的新車銷售已達 41%。不過 37 萬元能買到什麼電動車呢？
（首圖來源：BYD）
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