卡船餘波盪漾!中國至北歐費率恐續飆,印度叫苦連天

作者 | 發布日期 2021 年 04 月 19 日 15:45 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 財經 Telegram share ! follow us in feedly
Ever Given


長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3 月卡在蘇伊士運河 6 天之久,雖然問題已排除,對貨櫃航運供應鏈的影響卻餘波盪漾,印度運輸業者如今益發難以找到貨運艙位,而中國至北歐的貨櫃航運費率本週恐將持續飆高。

The Loadstar 兩篇文章報導,印度物流業者 Conbox Logistics 執行長 Rakesh Pandit 透露,不是僅有歐洲出貨延遲而已,義大利、土耳其、西班牙等國家的業者,都紛紛取消 3 月下的訂單,過去 10 天以來,歐洲至印度航線積壓的 20 呎標準貨櫃(TEU),累積已達 300 櫃。

不只如此,Pandit 說,航運業者也拒絕接受許多發自印度的訂單,尤其是運至歐洲、非洲的 5-10 個批量貨櫃。Conbox 已開始建議客戶,把 10 櫃以上的訂單分拆成每批 2-5 櫃的小單,但即使如此也因為紀錄問題不一定可行。另外,該公司也建議客戶提前至少 20-30 天預定好運貨計畫。

自去年 9 月起,印度就因為空櫃短缺而面臨困境,蘇伊士運河卡船事件預料會使情況更惡化。印度首當其衝,因為航運業者一般會優先處理運送至中國、東南亞的貨櫃。

值得注意的是,運費仍在持續飆高。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Exchange,FBX)的中國至北歐航線,上週每 40 櫃報價攀升至 7,316 美元、年增率 430%,預料來週可能續漲,重返 2 月中旬的高峰 8,430 美元,甚至飆更高。

寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index,NCFI)報告直指,上述航線運能短缺,促使運費攀高,上週其北歐指數上揚了 4.6%。

Freightos 研究部主管 Judah Levine 表示,長賜輪卡船危機解除,雖緩解問題,但傷害已造成。卡船事件落幕兩週後,全球貿易終於開始感受到航運運能、定價的衝擊。

報導稱,英國一名無船承運人(NVOCC)即透露,他的運貨商不但將亞洲合約費率拉高一倍,還將最小貨量承諾(minimum quantity commitment,MQC)一口氣下修 75%。他說,目前僅四分之一的業務受到新合約保障,其餘就得依據航運業者的不分貨類(freight all kind,FAK)費率以及各式附加費計算。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:蘇伊士運河管理局

延伸閱讀: