GM 執行長 Mary Barra 樂觀認為，如果不是因為晶片供應問題，他們會是美國電動車的領導者。
上個星期，美國總統拜登造訪 GM（通用汽車）底特律新廠，試駕最新的純電悍馬車，並大力稱讚 GM 是美國電動車領導者，也是工會的支持者。
然而，就在拜登離開後，GM 就宣布今年不再生產電動車 Chevy Bolt，要專心處理召回，讓拜登口中的 EV 領導者，在這兩個月成為純燃油車製造商。
▲ 拜登親自試開了電動悍馬車。（Source：GM）
拜登的讚美和 GM 執行長 Mary Barra 的自信，讓許多美國網友眉頭一皺。在之前接受 CNBC 訪問時，主持人問到目前電動車市場上 GM 市占率只有 9%，而特斯拉有 63%，GM 為什麼認為自己是領導者？
「GM 是當前美國電動車領導者，如果不是晶片短缺問題，我們早就領先了。」Mary Barra 同時指出，GM 在中國也是第二名的品牌，並且擁有車主高度的品牌忠誠，因此對於未來她非常樂觀，並不打算將領先者的位置交給任何對手。
或許在拜登總統和 GM 執行長眼中，對於數字有不一樣的解讀，但這讓美國網友想起另一件美國政府跟 GM 的「數字」。
GM 破產與美國政府護盤事件
細說從頭，2008 年金融海嘯重創了汽車銷售，GM 全年帳面虧損高達 309 億美元，當時歐巴馬（Barack Obama）政府拒絕了資金援助方案，而要求 GM 宣告破產並進行組織改造和資產調整，經過一番掙扎，GM 終於在 2009 年 6 月聲請破產保護，舊 GM 至此算是滅亡了。
新生的 GM 由美國政府買入高達 60.8% 股權，開始重建工程，總計投資金額約為 510 億美元。美國政府之所以這麼做有兩個理由，其一是要守住底特律汽車城最後的榮光，其二是保住 150 萬個汽車產業相關工作。
在歐巴馬指派的特別小組指導下，GM 開始割肉還債，出售悍馬、Saab 等品牌後，再變賣超過 300 處資產，加上銷售逐步回穩，GM 終於度過難關，徹底轉型，美國政府也開始出售手上持股，到 2013 年止，美國政府出售的 GM 持股，總計獲得 390 億美元。實際虧損比原先預估的 103 億虧損多了一些，達到 112 億美元。
「投資 GM 並不是為了賺錢，而是為了保住汽車產業和員工的工作」，美國財政部發言人表示，帳面上看來是虧損，但卻是有意義的一筆資金運用。
The EVs assembled here will transform the automotive industry. Welcome to Factory ZERO. pic.twitter.com/iOjEpx2IwO
— General Motors (@GM) November 18, 2021
電動車領導者？
或許是因為拜登總統過度的稱讚，導致美國輿論界對於 GM 特別不滿，但這也其來有自。首先，GM 雖然連續 17 季都維持正面營收，但是最新一季的獲利卻為了大規模召回而縮水不少。
2021 年 GM 唯一在銷售的電動車 Chevy Bolt，因為多次電池起火事件，宣告 260 萬輛車全數召回更換電池組，再加上其它召回事件後，費用高達 130 億美元。
由於總統和執行長的強力言論，反而讓 Twitter 和 Reddit 上的美國鄉民開始討論，花了 112 億納稅人的錢救起 GM，結果燒掉多少台 Bolt？
不僅網路鄉民，CNBC 主持人在電視上專訪 GM 執行長 Mary Barra 時，連續問了幾個問題，都讓她難以招架。
「根據我們的計算，Tesla 的員工沒有工會，但是他們每小時領到的薪水，比 GM 有工會的員工高出不少。」對此提問，Mary Barra 表示，工會提供了健康保險和員工訓練，因此這樣的對比並不合適。
好戰的馬斯克（Elon Musk）當然不會錯過，他也立刻回文表示，特斯拉員工雖然沒有工會，但一樣擁有健康保險，還有配股分潤，以及其他員工福利。
This is true. Also, Tesla employees get health insurance, stock & other benefits.
— Elon Musk (@elonmusk) November 29, 2021
主持人的第二個問題，其實更點出美國政府與汽車產業的病灶。「GM 花了不少時間跟政府機關開會討論電動車，但這些會議從來沒有邀請過特斯拉，你知道為什麼嗎？考慮到特斯拉的影響力，你在坐在那邊開會時，不覺得有點奇怪嗎？」
「我不知道為什麼，我比較希望我們多討論一點 GM 的話題」，Mary Barra 回應。
回過頭看拜登就職後提出的綠色新政，當他指出要大力推動美國本土製造電動車時，他似乎刻意與特斯拉保持一些距離，上任至今他為了推廣電動車，走訪福特、GM、Stellantis，還邀請這些車廠到白宮開 party，但特斯拉總是被冷落在一旁。
或許背後關鍵依然卡在 UAW（美國汽車工人聯會），在舊 GM 破產前，他們與 UAW 關係極佳，從 24 萬員工裁減到 14.3 萬人，新進員工時薪砍半，縮減員工退休金，工會都沒有反抗。同時，拜登的電動車政策，時常依賴 UAW 相關人士規畫，因此對於沒加入工會的特斯拉，從不給好臉色看。
（首圖來源：影片截圖）
