比起特斯拉，豐田更該注意的也許是現代汽車

2021 年位列全球銷量第四大車廠的現代汽車，今年再超越對手，成為全球第三大車廠，僅落後 Toyota 跟福斯，對稱霸許久的 Toyota 來說，恐怕會是比特斯拉更需要注意的對手。

全球汽車銷售榜，Toyota 長期位於領先集團，過去三年也保持銷售冠軍地位，穩穩超越福斯（Volkswagen），但在第二集團，已默默發生變化，南韓現代集團悄悄超越 Honda、GM、Stellantis 等老牌車廠，今年更進一步，勝過雷諾日產三菱集團，成為全球第三大汽車集團。

現代汽車共有三個品牌，包括 Hyundai、Kia 和 Genesis，過去幾年深耕在今年大放異彩。雖然相比 2021 年，全年銷量只成長 1.2%，但全球車廠受供應鏈問題影響，交車數多有衰退，維持微幅成長，已夠讓他們超車競爭者。

從前三大集團來看，Toyota 依然強大，但對電動車投入研發較少；福斯積極推動電車，但整體銷售反而下滑。現代集團同樣大力發展電動車，卻繼續維持成長力道，由於電動車銷量佳，定價也更高，使現代今年營收預計增加達 21%，全年總營收估計約 1,080 億美元，是全球主要車廠表現最佳的集團。

▲ 現代 IONIQ 5 今年全球賣出 8.8 萬輛。

「我們走在正確的路上，今年表現非常強勁」，現代集團執行長張在勳（Jaehoon Chang）表示，靈活有彈性的供應鏈管理是關鍵，在晶片短缺、俄烏戰爭和美國新法規下，快速調整，維持產能不變。

許多人可能還認為韓國車只有南韓人買，事實上今年，現代集團美國市場銷售占全集團 21%，南韓本土市場貢獻的營收，只有 17%。

邁向全球市場的路上，電動車無疑是一大重要推手。採用純電平台 E-GMP 的車款，包括現代 IONIQ 5、起亞 EV6 都在世界各地大受好評，兩款車 2022 年累積全球銷售約 11 萬輛，10 月才開賣的 IONIQ 6 幾乎秒殺賣完 4 千輛，要到 2023 年才會在美國銷售。

領先一步的現代電動車布局

現代和高階品牌 Genesis 預定 2030 年前推出 17 款純電車，而 Kia 則有 14 款，目標 2030 年達成全球純電車銷量 187 萬輛目標，估計會是當時全球新車銷售的 7%。

假設電動車的成長力道維持不變，Toyota 目前並沒有足夠與現代電動車對抗的競爭品，至少 3 年內中價位電動車市場 Toyota 恐怕都難分一杯羹，2022 年 Toyota 純電車銷售量僅勉強超過 1 萬輛，這可能會讓現代進一步拉近雙方差距。

▲ 現代集團 11 月銷售，全球年增 10.7%。

但現代汽車的前路並非坦途，2023 年將面臨三大困境。俄羅斯聖彼得堡工廠是重要產能，年產 20 萬輛，但俄烏戰爭後停工至今，何時復工或要不要復工，都尚未決定。

同時，全球最大電動車市場在中國，但中國市場對現代並不友善，同時整體汽車銷售市場也面臨衰退，不容易替現代添加銷售動力。

最後，美國新頒布的抗通膨法案，對電動車零件來源嚴格要求，若非美國生產的電動車，無法獲得政府補助。但目前現代沒有任何北美工廠能生產電動車，雖然已考慮喬治亞州投資電動車與電池工廠，在那之前，現代只能透過南韓政府與美國協調，爭取更多時間。

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（圖片來源：現代汽車）